一、问题提出：一车玻璃破碎后引发的连环追偿

　　凌晨两点，高速匝道，承运车辆为避让突然变道的轿车急刹，导致货厢内整托玻璃前倾开裂。收货人拒收后，托运人先行赔付货主，随后向承运人追偿，承运人又认为事故系第三人造成，应当分担损失。类似场景每天都在物流园上演，核心追问只有一个——货物运输途中损坏谁来赔偿？面对多式联运、层层转包、保险免赔交织的复杂局面，苏州合同律师咨询团队收到的类型化疑问便由此产生。

二、规范地图：从民法典到行业惯例的适用阶梯

　　1　《民法典》合同编第十九章“运输合同”确立过错推定原则，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但能够证明损失非因自身过错造成的除外。
　　2　《道路运输条例》明确承运人应当投保承运人责任险，鼓励托运人投保货物运输险。
　　3　《铁路法》《民用航空法》《海商法》分别对铁路、空运、海运承运人设置限额赔偿、免责事由、索赔期限等特殊规则。
　　4　2025年度暂无新法律颁布，现有条文继续执行，部门规章可在法定框架内细化。

三、责任主体：一张运输链上的“五类角色”

1　契约承运人

　　与托运人签订运输合同的一方，不论是否实际运输，均需对全程负责。

2　实际承运人

　　具体从事运输的驾驶员、车主、船舶经营人，若因自身过错导致货损，与契约承运人承担连带赔偿责任。

3　货运代理人

　　以自己的名义代办托运、报关、仓储，若未尽选任、指示义务，需对货损承担相应过错责任。

4　多式联运经营人

　　对公路、铁路、海运、空运全程负责，能够证明损失发生在某一特定区段的，可适用该区段法律。

5　第三方侵权人

　　因交通事故、盗窃、火灾直接造成货损的，与承运人对托运人承担不真正连带责任，承运人赔付后可全额追偿。

四、归责原则：过错推定与限额赔偿并存

1　公路运输：过错推定

　　货损发生后，托运人只需证明货物交付与损坏事实，承运人需举证已尽妥善保管、合理装卸、安全驾驶义务，否则推定过错成立。

2　铁路运输：限额＋过错双轨

　　《铁路法》规定，每公斤赔偿限额为15元，但承运人故意或重大过失除外，此时按实际损失赔偿。

3　民用航空：严格限额

　　国内航班每公斤赔偿限额为100元，托运人声明价值并缴纳附加费的，按声明价值赔付。

4　海运：不完全过失责任制

　　承运人对驾驶过失、火灾过失可免责，但需对船舶适航、管货义务负责，赔偿限额适用《海商法》第五十六条。

五、免责事由：承运人“脱责”的八种常见情形

　　1　不可抗力：地震、台风、洪水、战争，需及时通知并提交政府证明。
　　2　货物自然属性：易腐烂水果正常耗损、液体货物自然挥发。
　　3　包装缺陷：托运人自行打包导致货箱倾斜、液体渗漏。
　　4　标志不清：危险品未贴警示标志，被执法部门扣押销毁。
　　5　合理损耗：散装谷物运输途中的自然短量，在行业标准范围内免责。
　　6　托运人过错：错误提供收货人信息，导致货物长期滞留变质。
　　7　罢工、骚乱：需举证事件与货损存在直接因果关系。
　　8　紧急避险：为避让行人急刹致货物碰撞，若处置措施合理，可减轻或免除责任。

六、保险工具：货物运输险与承运人责任险的衔接

1　货物运输险

　　由托运人投保，保险标的为货物本身，货损后保险公司按保单约定赔付，随后代位向责任方追偿。

2　承运人责任险

　　由承运人投保，保险标的为承运人依法应负的赔偿责任，免赔额内由承运人自担，超出部分由保险公司赔付。

3　重复保险与代位追偿

　　若货损同时触发两类保险，两家保险公司按责任限额比例分摊，任何一家赔付后，可在赔偿金额范围内行使代位追偿权，向实际责任方索赔。

七、索赔流程：从现场到法院的“七步曲”

1　现场固定

　　立即拍照、录像，记录车号、箱体号、破损位置、周围环境，必要时申请交警部门或港口监督部门出具事故认定书。

2　通知义务

　　收货人应在约定或合理期限内提出异议，公路运输通常以收货次日为起算点；海运应在提货后七个连续日内提交书面通知。

3　联合检验

　　邀请承运人、保险公司、公估机构现场开箱检验，共同签署《查勘记录》，避免事后争议。

4　损失评估

　　委托第三方公估或价格认证中心出具报告，确定维修费、贬值率、全损价值，扣除增值税可抵扣部分。

5　提交单证

　　向责任方或保险公司提交运单、发票、装箱单、事故证明、检验报告、费用单据，缺失单证可能导致拒赔。

6　协商与调解

　　双方可在三十日内协商，也可向物流行业协会、消费者协会申请调解，调解协议经司法确认后具有强制执行力。

7　诉讼或仲裁

　　诉讼时效为三年，自收货人知道或应当知道货损之日起算；涉外运输可能适用一年短期时效。仲裁需以书面仲裁协议为前提。

八、证据清单：让每一次货损都能“说话”

　　1　运输合同、运单、提单：证明合同关系、承运区间、货物交接状态。
　　2　发票、采购合同：证明货物价值及增值税额。
　　3　装货照片、铅封记录：证明交付时外观完好、数量相符。
　　4　事故证明：交警事故认定书、消防火灾调查报告、港口记录、气象证明。
　　5　检验报告：公估报告、商检证书、维修估价单、残值询价单。
　　6　沟通记录：电子邮件、微信、短信、电话录音，证明已及时提出异议。
　　7　费用单据：施救费、仓储费、转运费、差旅费，需附支付凭证与发票。

九、典型案例解析：裁判者如何分配责任

十、常见败诉原因：原告的“十个坑”

　　1　超过索赔期限或诉讼时效；
　　2　未在收货时提出书面异议；
　　3　无法证明货物交付时的数量与外观状态；
　　4　发票金额与市场价严重偏离，被法院调低；
　　5　缺失事故证明，无法举证货损原因；
　　6　擅自处理残值，导致损失金额无法确定；
　　7　仅提供单方检验报告，被质疑公正性；
　　8　未扣除可抵扣增值税，索赔金额被扣减；
　　9　重复主张运费、保险费，被认定双重得利；
　　10　协议中约定过低赔偿限额，且未尽提示义务，被判有效。

十一、多式联运：责任区段与法律适用

1　责任原则

　　多式联运经营人对全程负责，但能确定损失发生区段的，可适用该区段法律。无法确定区段的，适用接收货物时的运输方式法律。

2　交接记录

　　公路转铁路、铁路转海运时，应进行集装箱外观检验并记录铅封号，缺失交接记录将导致无法确定区段，由多式联运经营人承担全部赔偿责任。

十二、国际运输：公约与国内法的衔接

1　海运

　　《海牙—维斯比规则》《汉堡规则》对不同国家的承运人责任限额、免责事由、索赔期限有差异，提单背面条款应明确适用哪一公约。

2　空运

　　《蒙特利尔公约》规定，国际航空运输的索赔时限为货物收到之日起十四日提出书面异议，逾期仍可索赔但需举证。

3　铁路

　　《国际铁路货物联运协定》对货损赔偿采用限额制，托运人需关注运单背面条款的适用声明。

十三、律师建议：把风险写进合同里

　　1　明确赔偿限额：在运单或协议中用加粗字体提示限额条款，并让客户签字确认，可提高条款效力。
　　2　约定通知期限：将异议期从法定三日缩短至两日，并注明“逾期视为货物完好”，可减少争议。
　　3　引入保险条款：要求托运人投保或同意由承运人代办保险，保费计入运费，降低巨额赔偿压力。
　　4　设置残值处理权：约定承运人有权处理残值，所得价款冲抵赔偿金额，避免残值贬值。
　　5　选择仲裁地点：约定承运人所在地仲裁机构，减少异地诉讼成本。
　　6　保留追偿权：明确承运人赔付后，可向实际过错方全额追偿，托运人应提供必要协助。

十四、电子运单与区块链：证据固化新趋势

　　随着交通运输部推广电子运单，GPS轨迹、温湿度传感器、RFID铅封数据实时上链，为货损原因提供不可篡改的时间戳。辩护人、代理人可通过区块链浏览器提取哈希值，证明货物在某一时刻处于完好状态，降低举证难度。

十五、结语：让货损风险在法治轨道上分配

　　货物运输连接生产与消费，货损赔偿关乎交易安全。厘清货物运输途中损坏谁来赔偿，既需要读懂民法典的过错推定，也需要掌握铁路、海运、空运的特殊规则；既要善于用保险工具分散风险，也要懂得用证据链条固化事实。当您面临复杂运输结构、高额损失金额、跨境法律冲突时，及时寻求苏州合同律师咨询，让专业意见帮助您在索赔与抗辩之间找到最优路径，使每一次货损都能在法治框架内得到公正、高效、可执行的解决方案。