一、问题意识：运输损坏为何成为买卖合同高发争议

在“电商＋物流”高度发达的今天，货物跨区甚至跨境流转已成常态。买卖双方对“交付”概念的理解差异，加之承运人履约能力参差不齐，导致运输过程中货物损坏谁来承担成为合同纠纷的重灾区。对出卖人而言，货物一旦离库，即希望风险尽快转嫁；对买受人而言，只有在实际控制货物且验收无瑕疵后，才愿意承受风险。此时，专业合同律师的介入，可把“口头共识”转化为“可执行条款”，把“事后扯皮”前置为“事前分配”。

二、规范依据：民法典对运输风险的基本立场

2.1 风险转移的一般规则

民法典第六百零四条规定，除当事人另有约定外，标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付前由出卖人承担，交付后由买受人承担。该条确立了“交付主义”立场，但“交付”并非单一时点，而是需要结合交付方式、交付地点、承运人介入等因素综合判断。若合同约定“出卖人代办托运”，则货交第一承运人即视为完成交付，风险随之转移；若约定“买受人自提”或“出卖人送货上门”，则需以买受人实际控制货物作为风险转移节点。

2.2 承运人责任条款

民法典第八百三十二条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但能够证明损失因不可抗力、货物自然性质或合理损耗、托运人及收货人过错造成的除外。该条款确立了承运人的“严格责任”，但并未直接回答买卖合同内部“出卖人 vs 买受人”的风险归属，而是为买卖双方提供了向承运人索赔的请求权基础。简言之，运输过程中货物损坏谁来承担，需先区分“内部风险”与“外部追偿”两个层面：内部风险依交付主义确定，外部追偿则依运输合同向承运人主张。

三、交付方式与风险转移的四种场景化模型

3.1 出卖人送货上门（到达主义）

出卖人自负费用、自担风险将货物运至买受人指定地点并卸载完毕，风险在买受人签收且未提出异议时转移。运输途中发生损坏，出卖人需先行对买受人承担违约责任或瑕疵担保责任，再依据运输合同向承运人索赔。此时，合同律师通常建议买受人在签收单上注明“外包装完好，待开箱检验”，避免事后举证困难。

3.2 买受人自提（提货主义）

买受人自行或委托第三方到出卖人仓库提货，货物装上买受人车辆即视为交付，风险同步转移。运输途中损坏由买受人自行承担，出卖人仅负有“合理包装”与“如实告知”义务。若出卖人包装明显不符国标或行业标准，买受人可主张瑕疵担保，但仍需就“包装缺陷与损坏之间存在因果关系”承担举证责任。

3.3 出卖人代办托运（货交承运人主义）

出卖人根据买受人指示选择承运人并办理托运手续，货交第一承运人即完成交付，风险转移给买受人。买受人支付运费或约定“到付”，不影响风险转移时点。运输途中损坏，买受人需先行承受损失，再向承运人索赔；但若出卖人选择的承运人明显缺乏资质，或出卖人未按买受人要求的特殊方式装箱、未购买必要保险，买受人仍可主张出卖人存在选任或包装过错，要求其承担相应份额。

3.4 多式联运与连环买卖

在国际贸易或跨省交易中，常出现“公路＋铁路＋海运”多式联运，以及“生产商→中间商→终端用户”连环买卖。此时，需分段判断风险转移：一是依据贸易术语（FOB、CIF、DAP等）确定出口端与进口端的责任分界；二是依据连环合同之间的“背靠背”条款，判断中间商能否向上游或下游追偿。合同律师在审查多式联运合同时，应重点关注“责任期间”与“网状责任制”条款，避免出现“责任真空”。

四、赔偿范围与计算标准

4.1 买卖合同内部赔偿

若风险尚未转移，出卖人需向买受人承担继续履行、更换、补货、退货、减少价款、赔偿损失等违约责任。损失范围包括货物本身价值、买受人因停工待料产生的合理利润损失、紧急替代采购的差价、检验费、仓储费，但需受“可预见规则”限制。

4.2 运输合同外部追偿

买受人或出卖人（取决于谁享有索赔权）向承运人主张赔偿时，若双方对赔偿额有约定，从其约定；无约定或约定不明的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。民法典第八百三十三条同时允许承运人主张责任限额，但需满足“提示＋说明”义务，否则格式条款无效。对于未声明价值的贵重物品，承运人通常按运费倍数设定限额，此时托运人可举证承运人存在故意或重大过失，要求突破限额全额赔偿。

五、举证责任分配与证据清单

5.1 买受人举证

（1）合同、订单、发票，证明买卖关系及货物价值；

（2）物流单、签收单、现场照片、开箱视频，证明货物在运输途中受损；

（3）检验报告、维修记录、替代采购合同，证明损失范围；

（4）与出卖人或承运人的沟通记录，证明已及时提出异议。

5.2 出卖人举证

（1）出库单、承运人交接单，证明货物交付时完好；

（2）包装标准、质检报告，证明已尽妥善包装义务；

（3）托运单、保险单，证明已按买受人要求购买保险；

（4）买受人签收时未提出异议的记录，证明风险已转移。

5.3 承运人举证

（1）运单背面条款、托运人签字页，证明已就限额赔偿提示说明；

（2）气象证明、交通事故认定书，证明存在不可抗力或第三方侵权；

（3）装车照片、加固方案，证明已尽妥善运输义务；

（4）托运人申报价值与实际价值不符的证据，主张按申报价值赔偿。

六、典型案例精析

七、纠纷预防的六条实务建议

1. 明确交付方式：合同文本中应写明“出卖人送货上门”“买受人自提”或“出卖人代办托运”，并配套约定交付地点、签收方式、验收期限。

2. 细化包装标准：对易碎、易燃、冷链、危险品等特殊货物，应引用国家或行业标准，约定包装责任人及检验方法。

3. 合理分配保险义务：约定由哪一方购买保险、保险金额、受益人、免赔额及索赔程序，避免“保险真空”。

4. 引入电子签收＋视频验货：通过物流平台实现签收定位、时间戳、照片回传，降低事后争议。

5. 设置阶梯式赔偿条款：对轻微损坏、部分灭失、全损分别约定维修费、比例赔偿、重置价，避免“一刀切”。

6. 约定争议解决与管辖：明确由哪一方所在地法院或仲裁机构管辖，降低维权成本。

八、结语：让风险分配跑赢损失发生

运输环节天然伴随震动、温差、湿度、装卸冲击等多重风险，任何意外都可能触发“谁买单”的拉锯。运输过程中货物损坏谁来承担，并非简单的“谁碰坏谁赔钱”，而是需要先行识别交付节点，再判断风险是否已转移，结合运输合同向终局责任人追偿。专业合同律师的价值，正在于把“事后救火”转为“事前防火”，通过条款设计、流程留痕、证据固定，帮助企业在十分钟内厘清责任，在十天完成追偿，而不是陷入十个月的拉锯诉讼。愿每份买卖合同都能写清风险边界，让货物安全到达，也让交易关系安全落地。